地鐵施工實時監(jiān)測系統(tǒng)

一、監(jiān)測背景

地鐵施工過程會對施工影響區(qū)內(nèi)環(huán)境（地面建筑物、交通、地下構(gòu)筑物及地下管網(wǎng)等)造成影響和破壞，嚴重者將危及生產(chǎn)建設(shè)和人民生命財產(chǎn)，造成嚴重的經(jīng)濟損失。地鐵施工事故緣故很有可能各有不同，地質(zhì)環(huán)境、勘測、設(shè)計方案、工程施工、工程監(jiān)理等環(huán)節(jié)，每一個等方面的粗心大意都會造成事故。為了能實時了解地鐵施工情況，對突發(fā)性事故開展提早預(yù)警信息，維護保養(yǎng)地鐵施工的社會穩(wěn)定，讓類似地鐵坍塌那樣的不幸不容易再度開演，對地鐵施工監(jiān)控刻不容緩。

二、系統(tǒng)簡介

地鐵施工實時監(jiān)測系統(tǒng)基于物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)等技術(shù)的緊密結(jié)合，利用“物聯(lián)網(wǎng)”在地鐵監(jiān)測中的創(chuàng)新應(yīng)用，建立地鐵自動化監(jiān)測平臺，通過前端監(jiān)測設(shè)備、數(shù)據(jù)采集終端、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸和遠程監(jiān)測云平臺對地鐵地下地上主體結(jié)構(gòu)的監(jiān)測，收集監(jiān)測數(shù)據(jù)，記錄整治方案，系統(tǒng)地整理、積累資料，及時掌握現(xiàn)有地鐵工程運營的沉降變形狀況。以車站基坑、隧道、周邊建筑等基礎(chǔ)設(shè)施為著力點，打通從數(shù)據(jù)監(jiān)測、數(shù)據(jù)分析、預(yù)測預(yù)警的數(shù)據(jù)鏈條，實現(xiàn)信息采集自動化、監(jiān)測預(yù)警智慧化、工程業(yè)務(wù)一體化。

三、監(jiān)測目的

在施工階段對基坑和坑周邊地層的沉降、位移以及附近建筑物、地下管道的變形和受力情況進行跟蹤測量，通過對地鐵站站點施工監(jiān)測、區(qū)間隧道施工監(jiān)測和周邊風險源監(jiān)測的圍護樁墻深層水平位移、地表沉降、建筑物傾斜等24小時實時在線監(jiān)測，實時掌握建筑基坑的結(jié)構(gòu)變化，建立報警機制，當檢測數(shù)據(jù)超過設(shè)定的數(shù)值時，立刻以短信、微信、郵件以及現(xiàn)場報警等形式通知用戶，實現(xiàn)綜合預(yù)警功能；對監(jiān)測數(shù)據(jù)的存儲，為今后同類工程設(shè)計、施工提供類比依據(jù)。

四、主要監(jiān)測內(nèi)容

4.1監(jiān)測內(nèi)容

4.1.1地鐵站站點施工監(jiān)測

地鐵施工實時監(jiān)測分為地鐵站點施工監(jiān)測與區(qū)間線路施工監(jiān)測，站點施工多以明挖法或者蓋挖法為主，地鐵施工實時監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測內(nèi)容如下：

4.1.2區(qū)間隧道施工監(jiān)測

地鐵區(qū)間線路隧道施工多以盾構(gòu)法和礦山法進行施工，在進行施工監(jiān)測使用自動監(jiān)測如下：

4.1.3周邊風險源監(jiān)測

在地鐵施工時，無論是站點施工還是區(qū)間隧道施工都會對周邊環(huán)境或多或少的有影響，周邊環(huán)境發(fā)生變形或破壞的可能性和后果的嚴重程度，可根據(jù)周邊環(huán)境的類型、重要性、與工程的空間位置關(guān)系和對工程的危害性進行監(jiān)測，涉及在既有軌道交通設(shè)施、建(構(gòu))筑物、橋梁與隧道、河流或湖泊。

五、監(jiān)測依據(jù)

《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范GB50911-2013》

《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范GB 50497-2019》

《城市軌道交通工程測量規(guī)范 GBT50308-2017》

《城市軌道交通工程施工監(jiān)測技術(shù)規(guī)范DG/TJ 08-2224-2017》